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蔚来和小鹏这对“相爱相杀”的最佳CP为何深陷“万辆魔咒”?

发布日期:2019-08-06 23:51   来源:未知   阅读:

  香港挂牌玄机,10000辆,被认为是造车新势力实现批量交付的第一个里程碑。在诸多造车新势力之中,蔚来、小鹏,先后实现了10000辆的交付,走在了造车新势力的前列。但无论是蔚来还是小鹏,似乎都没有逃脱“1万辆”的魔咒,成为了造车新势力中“相爱相杀”的最佳CP。

  早在2018年7月,小鹏汽车创始人何小鹏在朋友圈公开“宣战”:“在新势力造车企业中,今年没有人可以交付一万辆。”面对何小鹏的公开挑衅,蔚来汽车创始人李斌回应称:“今年蔚来交不到一万台车,会赔给何小鹏一台ES8。”蔚来与小鹏就此拉开了这一赌局。

  蔚来似乎更快一筹。自2018年6月蔚来ES8开始批量交付,到2018年11月27日,第10000辆蔚来ES8在江淮蔚来合肥工厂正式下线,随后毫无悬念地完成了年度万辆的交付目标,全年生产12775辆,交付11348辆。在众多造车新势力中,蔚来站到了C位。

  小鹏汽车紧随其后。2018年12月12日,小鹏G3在广州正式上市。188天后,2019年6月18日,第10000辆小鹏G3在海马小鹏智能工厂正式下线月造车新势力的销量榜首,让何小鹏在与李斌的“赌约”中又扳回一局。蔚来和小鹏成为了“相爱相杀”的最佳CP。

  但从炙手可热到陷入困境,小鹏汽车只花了不到一个月的时间。7月10日,2020款小鹏G3正式上市,新车推出续航里程为400公里和520公里的两款车型,补贴后售价区间为14.38万-19.68万元。然而,由于新车续航能力的大幅提升与变动不大的价格,引起了小鹏汽车2019款G3车主群体的强烈不满,在广州、北京等地,出现了大批小鹏G3老车主集体维权事件。

  2018年12月12日上市的小鹏G3,继承了造车新势力“上市不交付”的传统,直到2019年3月底,小鹏G3才线年的二季度。然而,很多2018年订车的“老”车主在刚拿到新车后,新款小鹏G3就突然上市了。新款小鹏G3的NEDC工况续航低配400km,高配高达520km,相比老款的365km足足提升了42%,但价格维持在15.98万—17.98万之间。在补贴大幅退坡的情况下,“加量不加价”的做法让很多“老”车主十分难受。事实上,甚至有部分赶在6月26日补贴退坡前订车的“老”车主,至今还没拿到新车。

  作为造车新势力中“相爱相杀”的最佳CP,蔚来在万辆交付后也上演了“过山车”。交付前,大众对蔚来的印象十分美好。但万辆交付后,诸如续航里程短、门把手弹不出来、经常无法启动、充不进去电等一系列质量问题井喷式爆发,让蔚来备受质疑。更为严重的是,自4月22日起,西安、上海、武汉、石家庄等地连续发生4起自燃事件,远高于传统燃油车及其他品牌纯电动车。接二连三的自燃事件,表面这已不再是“偶发”了。迫于压力,6月27日蔚来宣布召回2018年4月2日到10月19日期间生产4803辆ES8,占蔚来2018年至2019年5月交付量17750辆的27.5%。

  对于小鹏G3“老”车主的维权事件,小鹏汽车在7月13号给出了解决方案:从7月12号起,2019款新车车主在3年内增换购小鹏汽车任意车型,或车主的直系亲属购买小鹏汽车的任一车型时,在享受所有优惠促销的基础上,额外享受1万元专属补贴权益。不过,大部分“老”车主对解决方案并不满意,纷纷表示已经被小鹏坑了一回,怎么愿意再入“坑”?同样,面对自燃事件的连续发生,6月份蔚来ES8仅交付927辆,ES6交付413辆,这样的表现距离完成年度4万—5万辆的销量目标,有不小的差距。

  从万辆交付的“高光时刻”,到迅速陷入困境,蔚来和小鹏可谓是造车新势力中“相爱相杀”的最佳CP,而且实至名归。

  对于蔚来和小鹏来说,他们的发展是比较类似的。首先是通过研发团队设计富有吸引力的新能源车型,然后通过国内成熟的汽车厂商去代工生产,再逐步自建工厂,即使自己不能建设整车的生产工厂,也要建设关键零部件工厂来提供自己关键的核心零部件。基于此,蔚来与江淮合作,让蔚来成为了中国最先实现万辆交付的造车新势力;小鹏与海马合作,也让小鹏汽车在2019年上半年实现批量交付。

  在实现批量交付后,蔚来和小鹏这对“相爱相杀”的最佳CP,又不约而同的聚焦轿跑车型。在2019年的上海车展上,蔚来和小鹏抢先发布了轿跑车型,如蔚来 ET 7、小鹏 P7。相对于纯电SUV车型,轿跑车拥有轿车乘坐的舒适性,亦具备一定程度的性能表现,可以将个性与高品质结合起来,将是未来城市新生代购车人群的新宠。这对“相爱相杀”的最佳CP,又在轿跑车型上较上了劲,车型名字中还都带7,有点意思。

  首先,在品牌方面,蔚来的品牌定位更为高端,而小鹏的名字来源于创始人何小鹏,接地气很多。在产品布局上,蔚来ES8起售价为44.8万元,续航里程355公里,享受补贴后售价依然接近40万元,属于实打实的豪华SUV,而小鹏G3起售价为20万元,续航里程350公里,享受补贴后售价低至15万元,与比亚迪、北汽新能源等新能源车型相近,主打品价比。在续航里程接近的情况下,小鹏的售价更划算,但蔚来使用了成本更高的技术、零部件,如全铝车身、前双叉臂后多连杆的悬架系统、前后双电机支持的四驱,这些是小鹏没有的。令人欣喜的是,在C-NCAP公布的最新一期测试结果中,蔚来ES8和小鹏G3均为五星级,而且小鹏汽车综合得分率92.2%,这个得分率还是相当高的,高于蔚来ES8的88.4%。

  在营销和服务方面,蔚来和小鹏也是不一样的。蔚来投入重金在中国第一高楼上海中心、中国第二高楼深圳平安金融中心、上海太古汇、北京东方新天地、成都银泰等各大城市的地标位置建成了蔚来中心。小鹏汽车则发力于自建超级充电站,在2020年底前,小鹏汽车将在全国布局逾1000座超级充电站、10,000个专用充电桩和100,000个第三方合作接入充电桩,这个数字接近特斯拉在全球的充电布局数量。

  传统车企卖了汽车,却没有获得真正的用户,与用户之间的连接没建立起来,用户是属于加油站的,属于保险公司的。移动互联时代,汽车行业真正的改变应该是车企与用户之间的关系。购买不同纯电动汽车的人,有了不同的圈子文化。蔚来汽车把自己打造成为中国版本的特斯拉,依靠高端的品牌定位、声势浩大的宣传力度、高端大气的体验中心和无微不至的售后服务,赢得了绝大部分车主的“包容”,一辆五十万左右的纯电动SUV,更像一张高端俱乐部的入场券。

  而透过此次“老”车主维权事件,可以发现,小鹏汽车虽在续航里程、智能方面表现优异,但在打造用户的圈子文化和用户沟通方面,还有很大的提升空间。不可否认,小鹏G3具有一定的竞争力,推出升级不加价的新款小鹏G3也是希望下半年销量大增。但是,小鹏显然没有提前做好“老”车主的维护和应对预案,没有老车主真金白银的支持,小鹏是不可能有美好前景的。如果此次事件没有得到妥善收场的话,接下来,小鹏面对一万多“粉”转“黑”的老车主,又该如何卖车呢?

  2019年以来,无论是跨国车企、本土龙头还是造车新势力,均纷纷加码新能源汽车市场。随着双积分政策出台以及补贴退坡,将驱动整个新能源车市场逐步从“政策驱动”转为“市场驱动”,将加速行业“洗牌”。只有续航里程更长、性能更强、智能化程度更高,真正让消费者喜爱的新能源车企才能脱颖而出。蔚来和小鹏,这对相继迈入高光时刻又陷入困境的最佳CP,如何打破“万辆魔咒”,显然还得从“用户”身上寻找答案。返回搜狐,查看更多

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